国家发改委决定从6 月20 日零点起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500 元，液化气、天然气价格不调整。汽油由每吨5980 元调整为6980 元。以零售中准价衡量，汽油涨幅16.73%。
从国家发改委发布价格新政后，不但没有带来怨声，反而赢得大多网民的叫好声。这是因为政府的调整是以人为本，顾及到百姓生活。首先是与百姓生活息息相关的液化气、天然气、家用电、出租车、铁路客运等等并没有涨价，其次是政府采取了相应补贴政策，比如城市低保人口每人每月增加补助１５元，农村增加１０元。198亿元中央财政补贴公交、农业、渔业、食品等行业，直接发给粮农、菜农的农资补贴占78亿元。
可以说世界石油价格上涨是大势所趋、无法避免的。事实也是如此，近年来国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快。有人断言，国际油价将在相当长阶段维持在高价位震荡。在之前，政府一直在采取措施，努力维护石油价格，但迫于世界石油价格总体上涨的形势，加上行政补贴毕竟有限，要长期补贴和控制汽油价格显然是不现实的。再说“死扛”也不是办法，总有一天要迈出这个“坎”的。如果继续补贴产生的低油价，难道不是逆潮流而动？
这次汽油的价格上调，应该说是权衡再三的理性之举，是国家在认真分析国内外石油市场形势和国内供需矛盾激化之后，遵循“两害相权取其轻”的原则，从政治战略和经济战略上作出的重大举措，国家终于可以从无止境的补贴尴尬中解脱出来。但油价的大幅提升也是一把“双刃剑”，如果国家没有控制好，就有可能带来新一轮通货膨胀，从而导致人民币贬值，那么很有可能国家补贴给穷人的钱形成一种“倒挂”现象，而影响他们的生活。因此，政府对之要保持高度警惕，尤其要把握好与老百姓息息相关的衣、食、住、行等方面的物价。
国家已经陷入了油价补贴的泥潭，资料显示， 2005年，中石化集团从中央财政得到的“退库”是100亿，2006年补50亿，2007年补49亿元，2008年的第一季度补74亿元；4月份继续补44亿元。这种补贴是“劫贫济富”，“油”了石油巨头，也“油”了大量的公车、私车，他们才是最大的受益者。国家不再补贴石油企业，提高油价不仅与国际油价接轨，让石油供应市场形成一种有序的竞争状态，而且国家也能从“补贴”的泥潭中走出来，还能促进石油资源的节约。应该说，这种“补贴”助长了汽车消费，使得城市的交通越来越拥挤，环境受到了破坏。提高油价，减缓私家车购买是无疑的。我有一朋友本来准备月底购买小车，但看到如此猛涨的油价，又决定不买了。而买了私家车的朋友也对我说，油价如此猛涨，开车就像是在烧钱，今后尽量少开些。再说，对于有车族来说，尽量少开车、多走路，可以缓解交通拥挤的压力，对城市环境的改善也是一种贡献。
*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。
发布文章
